Дневной архив: 19.07.2023

На Украине рынок электрокаров располагается почти в зародышевом пребывании. Число работающих на электричестве «железных лошадок» по всей стране чуть перевалило за сотню. И это тогда, когда только в одной Европе в 2016 г было реализовано более 50 млн. электрокаров. Что, в общем-то, логично. Правительства многих стран Европы предлагают целый пакет услуг, который делает получение такого авто оптимальным.
Например, обладателям электромобилей предоставляются свободные заправки, вероятность свободной авто парковки, перемещение по автодорожным полосам, нужным только для публичного автотранспорта, и самое важное – федеральная компенсация при покупке электромобиля.
Например, компенсация за получение электрокара в Соединенных Штатах составляет $7,5 млн., во Франции — €7 млн., Эстонии — до 50% (не не менее €18 млн.), КНР — до $18 млн.
Подавление налогами
На Украине картина совершенно обратная. Разумеется, финансовое положение в стране едва ли дает возможность рассуждать о компенсациях. Однако налоговую политику, по словам специалистов, необходимо изменить: ставки налогов на электрокары очень большие, но попадания в казну от них малы. И самое главное — большие налоги задерживают процесс формирования рынка электромобилей.
«Что для расчета означают эти 100 авто? Это — комариный укус. Без разницы уплатят они налог либо нет, картина от этого не поменяется. Однако принципиально показать линию, что мы избрали передовой азиатский маршрут формирования, что мы бьемся за энерегонезависимсть Украины. И это весьма важно», — сообщил УНИАН глава Всеукраинской организации авто импортеров и официальных дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.
По словам управляющего проекта по популяризации электротранспорта на Украине Shooter.ua Евтушенко, падение налогов либо их отмена позволит значительно понизить стоимость электрокаров.
«Отмена НДС, акциза и пошлины на электрокары – это минус 40% их стоимости. По нашим выводам, отмена налогообложения до 2025 году повысит долю электрокаров на рынке Украины до 10%.  Применение электроэнергии, являющееся государственным продуктом, вместо топлива позволит раз в год бросать в российской экономике около 1,8 млн долл.», — полагает Евтушенко.
Невзирая на явную выгоду от отмены налогов, народные парламентарии не торопятся в данном вопросе.
В настоящее время в конгрессе оформлено несколько законопроектов, учитывающих аннуляцию всех налогов на электрокары сроком на 5 лет. Но голосов для их принятия  пока нет.
К слову, очевидный перебор с налогообложением ввоза свежих авто увидел и советчик главы, экс-президент Грузии Михаил Саакашвили.
Согласно его заявлению, он пожелал приобрести на Украине авто марки Хендай, однако выяснилось, что стандартная стандартная модель стоит больше, чем Лексус либо Мерседес в Нью-Йорке.
«В Грузии за эту сумму можно приобрести Maserati», — раздражался он, выступая на одном из каналов.
Электрокары: в чем польза

В электромобиле нечего выходить из строя – всего несколько десятков маневренных компонентов / ecoelectro.com.ua
В настоящее время распространенные электромобили брендов Ниссан, Рено и Мицубиси стоят в спектре от 30 до 40 млн. долл., что примерно на 30-40% дешевле бензинных аналогов. Одним исключением считается Тесла. Машины этого бренда готовы соперничать в секторе авто бизнес-класса как по стоимости (не менее 90 млн.), так и по технологическим данным. Необходимо отметить, что по российским автодорогам катаются несколько десятков Тесла.
В случае отмены налогов стоимость на электрокары свалится до 20-30 млн. долларов США. Такая стоимость принудит призадуматься о покупке автолюбителей, живущих в пригороде.
Прежде всего, это — бережливость на бензине. Траты электрокара — 10 гривен на 100 км пробега – ни идут в никакое сопоставление с затратами на газ для стандартных авто.
«В среднем водитель проезжает в сутки около 50 км. При затрате 10 л и стоимости топлива 26 грн за литр – выходит 130 грн в сутки. Ежегодно – 50 млн. грн. И это без учета поездок на далекие отдаления. Если в семье 2 автомашины, умножайте сумму и принимайте 100 млн. гривен ежегодно на газ. Это — изрядный аргумент», — выделяет управляющий проекта по популяризации электротранспорта на Украине Shooter.ua Евтушенко.
Сберечь кровью заслуженные денежные средства обладателю электромобиля позволит и легкость его сервиса.
«Обслуживание электрокара не труднее, чем стандартного, но в определенных моментах и легче из-за не менее обычного устройства самого мотора. Так, электрокару не надо ни изменять масло, ни фильтр, ни очищать топл. систему. Все что нужно делать — изменять остужающую жидкость и то раз на 40-50 млн. км. Даже расход колодок меньше, в связи с тем что огромную часть времени авто задерживает с помощью рекуперации электроэнергии», — объяснил зам. начальника департамента реализаций компании «Торговый дом Нико» Сергей Байдачный.
По словам специалистов, в электромобиле нечего выходить из строя – всего несколько десятков маневренных компонентов.
Еще несколько лет назад в стоимости электромобиля целых 50% составляла стоимость батареи. Однако производители автомобилей активно инвестируют в подготовку нововведений и технологий, удешевляющих изготовление электрокаров. Лишь за прошедшие 5 лет стоимость батареи уменьшилась в два раза.
Более значительным плюсом электротранспорта считается эго экологичность. Пока, сознание украинцев в области защиты атмосферы еще не так высока, как в продвинутых странах. Пока для российского автолюбителя на 1-м месте располагается финансовая образующая. Однако, как видим, в случае понижения налогов, польза находится.
Дефицит – ходовой запас и легенды
Однако у электромобилей есть основной дефицит — ограниченность ходового запаса. Пока примерно они могут ехать без зарядки до 200 км. Разумеется, это достаточно для муниципального вида езды, не дает возможность использовать электромобили для поездок на не менее далекие отдаления. В электрокарах бизнес-класса ходовой запас существенно выше, он достигает 500 км. Но также и этого мало для их применения в обычном для бензинных авто режиме.
«Электромобили могут с успехом расти как городской автотранспорт. Это подойдет людям, проезжающим в день менее 100 км. Однако так как это далеко не накроет надобностей автолюбителей, которым нужно производить транспортировки в рамках страны», – полагает Назаренко.
С его точки зрения, с успехом применяют электромобили для услуг такси, что при предоставлении федеральных льгот выведет их на безубыточность на протяжении года.
Пока не постановлен и вопрос сервиса электромобилей. Например, доступными розетками. На данный момент на Украине насчитывается около 40 заправочных станций.
В 2016 году рассчитана установка 2-ух электрозаправок-суперчарджеров от Теслы, которые будут предлагаться лишь для электромобилей этой марки, и уменьшит зарядку до 30-45 секунд.
Кроме того, по словам специалистов, неприятность инфраструктурного снабжения считается второстепенной и никоим образом не мешает применению авто в условиях города.
«Для чего развивать технологию инфраструктуры для тысячи авто? Довольно оставить авто на ночь заряжаться от розетки, поскольку не будет занятой человек 1,5 дня находиться на автозаправке заряжать автомобиль», — полагает Назаренко.
Со слов Евтушенко, вопрос со снабжением зарядочных станций на протяжении пары лет будет постановлен исключительно рыночным маршрутом – поскольку это рентабельно.
«Стоимость локального пункта подзарядки составляет около 1 млн. euro, но это, например, стоимость отличного Wifi роутера. Каждая большая сеть заправок, супермаркет, кафе либо бар без проблем могут себе позволить его установку. Финансовая польза явна: собственник электромобиля выполнит рядом с местом подзарядки более дня, следовательно, практически, будет принужден что-нибудь закусить либо купить», — подчеркивает  Евтушенко.
Виды формирования рынка электрокаров величественные. Рынок не занят, есть энтузиазм со стороны клиента. Кроме того поводом реализаций электротранспорта играет постоянный рост расценок на нефтепродукты.
Однако есть несколько справедливых моментов мешающие формированию рынка электрокаров, которые сами скрыться не в состоянии.
Прежде всего, это — обвал российского автомобильного рынка, вызванный совместным падением экономики. В 2014 году размер реализаций авто снизился не менее чем в 2 раза – до 97 млн. штук. При подобном малом уровне потребительского спроса быстрого скачка реализаций в этом тесном секторе, конечно же, не будет.
Во-вторых, для среднего украинца электрокар остается невыносимым изобретение, для изучения которого, по его представлению, потребуется не 1 год. Легенды об неимении инфраструктуры, дороговизне смены батареи, проблемы техобслуживания также отвергают нормального клиента.
В связи с невысоким спросом клиентов оттягивают официальное представление собственных электромобилей и производители автомобилей. Реализовывать электромобили вчера в Украине просто не рентабельно, но официальное представление на рынке электромобилей, сервисные центры, рекламное продвижение могут повернуться солидными потерями.
«На этот момент создавать какие-нибудь проекты по авторынку очень трудно и, практика показывает наших реализаций, одной инициативы компании импортера без помощи и популяризации электрокаров недостаточно», — полагает Байдачный.
Вячеслав Швец (УНИАН)
ресурс: economics.unian.net